IT之家 11 月 14 日消息，据央视新闻今日报道，中国商飞研制的 10 吨级电动商用飞机 CE-25A 在山东滨州完成首次有人驾驶智能飞行。
当天机上搭载 2 名飞行员和 1 名试飞工程师，飞行过程中飞机状态正常，各项指标符合预期。这是继 2026 年 2 月 2 日该机完成无人驾驶智能首飞后，研制进程中的又一个节点。
CE-25A 是中国商飞第一款电动商用飞机，定位城市间商业飞行，可搭载 19 名乘客，最大起飞重量 10 吨，巡航速度 300 公里 / 小时，巡航高度 2400 米，航程 400 公里。
此次飞行的核心看点在于“有人驾驶”与“智能飞行”的结合。此前的 19 次验证均为无人自主飞行，有人驾驶智能飞行意味着飞行员进入座舱后，飞机仍能依托自主系统完成飞行任务，同时飞行员具备在环监控和干预能力。从工程验证的角度看，这比单纯的无人首飞更接近未来商业运营中“飞行员 + 智能系统”的实际人机协同场景。
动力架构上，CE-25A 采用翼上分布式电涵道推进系统（IT之家注：分布式电涵道推进系统是将多个较小功率的电动涵道风扇分布在机翼上，替代少数大功率发动机，利用电动机功率可分割的特性提高容错性和气动效率）。公开信息显示，CE-25A 在左右机翼上各布置 5 台电动涵道风扇，共 10 台，与机翼实现融合。这一布局使飞机在部分动力单元失效时仍能维持可控飞行，同时也降低了单点故障对整机安全的冲击。
CE-25A 由中国商飞联合宁德时代、上海交通大学等共同研制。2023 年 7 月，宁德时代、中国商飞与上海交大企业发展集团合资成立商飞时代（上海）航空有限公司，宁德时代与中国商飞分别持股 47%，聚焦航空电推进系统研发。
CE-25A 是商飞时代推进的 19 座级全电分布式推进验证机，公开信息提及该机搭载能量密度 500 Wh/kg 的凝聚态电池，设计航程在 400 至 500 公里区间。凝聚态电池在此处的意义不在于单纯追求能量密度数字，而在于其需同时满足航空级的热失控防护和循环寿命要求，这与车规电池的验证逻辑存在明显差异。
在 CE-25A 有人驾驶飞行之前，该机已于 2026 年 10 月底完成地面滑行测试，从缩比模型和图纸阶段进入实机验证环节。截至目前，CE-25A 累计开展 19 次无人自主飞行验证，中国民航局已受理该机的型号合格证申请。型号合格证是电动商用飞机走向商业载客运营的前置门槛，受理申请意味着适航审定程序正式启动，但距离取证和投入商业运营仍需经过大量符合性验证试验和审查工作。