长城汽车官方微博今日发文，谈及了汽车辅助驾驶系统。长城官方表示，传感器装得多，辅助驾驶系统不一定就好用，关键是要看得准。据介绍，长城汽车智能辅助驾驶传感器验证试验室，硬件安装精度 2mm 以内，数百次压测把误差锁定在 0.3° 以内，让“眼睛”看得更准。#长城汽车##智能辅助驾驶#
IT之家 10 月 14 日消息，长城汽车官方微博今日发文，谈及了汽车辅助驾驶系统。长城官方表示，传感器装得多，辅助驾驶系统不一定就好用，关键是要看得准。
据长城汽车介绍，其智能辅助驾驶传感器验证试验室，硬件安装精度 2mm 以内，数百次压测把误差锁定在 0.3° 以内，让“眼睛”看得更准。
据IT之家此前报道，长城汽车魏牌 CEO 赵永坡在今年 3 月也发布视频表达过类似观点。他认为，特斯拉笃信纯视觉，国内多数车企选择激光雷达 + 视觉融合。但传感器越多未必越好，内耗反而抵消优势。
赵永坡视频用气球举例，当搭载激光雷达 + 视觉融合方案的车辆在行驶过程中遇到了一个气球时，激光雷达会扫描并告诉汽车前方有球状物体，但材质不知；摄像头会捕捉到气球的画面，并通过算法告诉汽车前方是一个软的气球。但汽车的算力和路径规划处于一种内耗之中，背离了使用两种传感器方案优势去叠加出好选择的初衷。
This story was reported by 归泷 and first published by IT之家 on 14 October 2026. HUE Legacy Ventures did not write it.
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